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暑期觀光，拖家带口，為了防止下了飞機在火伞高张下烤熟，提早预约好接送機變得事關首要。
那末究竟是選滴滴劃算呢？仍是高德廉价呢？
為此，潘哥選擇远近分歧的四种旅程，比拟滴滴、高德两個平台，發明在接送機辦事上，高德的代价上風，比滴滴略大些，可是王者居然是意想不到的携程。
經由過程实测可以發明：非论間隔是非、人数几多，選擇携程专車接送機，其代价一般優于滴滴、高德，并且車型和乘坐體驗更好。
最首要的是，携程的专車接送機辦事居然在境外也能利用，只必要加20元即可以在东南亚等地享受举牌接機辦事，這一切的暗地里，是甚麼？
智商税钻研中間親测了一单杭州的接機辦事後發明，客人付出了115元，而司機获得了150元，OTA平台在這一块细分市場中，正在寂静举行着补助。
究其谜底：一切仍是為了终极的旅店買賣。
這個遊览旺季，不少人在接送機上犯了難，打車软件這麼多，若何实时又省錢地，娛樂城推薦,来回機場與目標地，成為了一門新學問。
為此，潘哥拔取了两大主流打車软件：滴滴、高德，比拟不异旅程、航班、車型，谁家接送機代价更低。
潘哥拔取统一时候，從北京盘古大觀，前去北京大兴國際機場，發明利用滴滴送機辦事，快車163元、優享183元、专車305元。利用高德送機辦事，經濟車型中，除曹操出行151元，其他辦事商為174元到181元；優享車型199元到217元，专車256元到315元。
另外一邊，若是從上海古北壹号，前去苏南硕放機場，利用滴滴送機辦事，快車405元、優享508元、专車619元；高德經濟車型367元到482元，優享車型480元到500元，专車521元到577元。
因而可知，在短途送機辦事中，選擇經濟、優享車型的话，滴滴代价低于高德；選擇专車的话，高德比滴滴代价更低。魔術掃把,
若是送機旅程较长的话，在經濟車型中，滴滴、高德并駕齐驱；在優享、专車中，高德代价要低于滴滴。
在接機辦事中，潘哥拔取统一航班，發明從上海浦东國際機場，前去上海古北壹号，滴滴快車估价176元、優享219元、专車274元；高德經濟車型，代价142元到182元，優享車型174元到266元，专車205元到281元。
另外一邊，统一航班達到後，從北京首都國際機場，前去天津周大福中間，滴滴快車估价607元、治療乾癬,優享666元、专車911元；高德經濟車型為461元到552元，優享車型529元到671元，专車831元到861元。
可以看出，针對短途接機辦事，經濟、優享車型中，滴滴、高德半斤八两；专車的代价，高德低于滴滴。
而针對远程接機辦事，在經濟、優享、专車三种車型中，高德代价都比滴滴要低。
另外一方面，有大量網友在微博和小红书上暗示，接送機用携程會廉价很是多，車况、卫生更好，并且下了飞機不消等車直接走人。
实测發明，在送機辦事中，上文由北京盘古大觀，前去北京大兴國際機場的旅程，携程經濟专車，一口价為174元。不外，滴滴、高德送機辦事中，不含约11元的高速费，若是计较全数用度，携程與滴滴代价至關。
若是從上海古北壹号，前去苏南硕放機場，携程經濟車型為454元到511元，恬静車型531元到610元，包括高速费等用度。
潘哥领會到，我國七人座及如下車型，高速收费尺度通常是每千米0.55元，如许计较下来，這段旅程的高速费大于55元。
由此可知，在這段旅程上，携程上的第三方送機辦事，與滴滴、高德上的同車型比拟，代价根基持平。
另外一邊，针對接機辦事，由上海浦东國際機場，前去上海古北壹号的话，携程經濟专車160元，恬静专車204元。计较其他用度前，已比滴滴廉价了16元、15元；與高德的區間均价比拟，携程代价也有上風。
同时，若是從北京首都國際機場，前去天津周大福中間，携程第三方的經濟車型，代价最低788元，恬静車型919元到1008元。计较其他用度後，携程仍比滴滴、高德略贵。
除此以外，在接送機辦事中，若是人数、行李较多，携程彷佛也更符合。好比，從北京盘古大觀，到北京大兴國際機場，滴滴六座专車457元，携程七座专車374元，比滴滴廉价了最少83元。
從上海浦东國際機場，到上海古北壹号的话，滴滴六座专車411元，高德六座商務車310元到392元；携程七座专車352元，且不含其他用度。
综上可知，在携程上選擇接送機辦事，非论間隔远近、人数几多，選擇携程专車的话，代价一般比滴滴、高德更有上風。
若是只有第三方辦事商可選，那末與滴滴、高德比拟，在携程下单則未必符合。
那末，除低价以外，携程的接送機另有其他上風吗？
起首，携程接送機的一口价車資，讓代价變得加倍透明。
潘哥發明：在滴滴、高德上選擇接送機，顯示的代价均為预估，而且不包括高速等用度；而在携程上，接送機的代价，已包括了高速费、泊車费、過桥费等。
對此，網友小吴暗示：“有一次去機場的路上，滴滴司機暗示前面堵車，绕路多走了5千米，最後這部門用度也是我出的。”
其次，與滴滴、高德比拟，携程接送機在境外小吊梨湯,也能利用。
潘哥發明：在境外利用滴滴，必要下载新利用DiDi，而高德到了境外，并無打車營業；是以，不少出境遊搭客，接送機方面首選携程。
網友小苏暗示：“携程在亚洲這邊的接送機代价，已打得很低了，澳大利亚何處比力贵，可以優先選擇Uber之类的。”
前段时候，智商税钻研中間同事在清迈親测携程接機，10座小巴接送機的代价终极居然與Grab5座車代价同样，而且加了20元便可以举牌接機，出格便利。
最後，若是在携程上订了機票、旅店，接送機辦事可能會免费。
作為OTA平台，携程推出的一些觀光套餐，此中就含有免费接送機。
好比，潘哥在携程上發明，预定三亚艾克威旅店，可得到免费拼車接機辦事，間隔凤凰國際機場40千米的旅程，打車不花一分錢。
凭仗以上长處，携程专車不但為平台招揽用户，也被不少其他 OTA 平台所 利用。
潘哥發明，在去哪兒、同程上，携程专車成為平台接送機首選；此中，去哪兒上的携程接送機，還會再加补助，代价比携程上還要廉价。
近期，為了测试携程接送機的辦事與套路，智商税钻研中間举行了屡次测试。
經由過程5次测试後發明，携程現实上對接送機辦事是有补三重通水管,助的。
7月20日，北京飞往杭州的航班CA1706晚點4個小时，提早预定好的携程专車一向在機場等待，從機場前去潘哥预定好的目標地，滴滴必要170元，高德必要155元，而潘哥現实付出為115元。
在與接機司機沟通後，才得悉，這一单，携程付出给司機的用度為150元，也就是说平台起码举行了35元的补助。
而据此外一位北京賣力携程接送機的师傅说，他只開携程接送機，天天現实最後拿到的收入，实在跟開滴滴差未几，一天能跑6单，一天1000元營收，据他说，携程如今是有补助的。
智商税钻研中間暗里與携程的內部人士探問後，也肯定了這项辦事简直有补助，可是下半年可能就會提价，不會继续連结如今這麼低的代价。
對付OTA平台来讲，為什麼甘愿亏錢补助，也要對峙做接送機辦事呢？
一名携程離任員工奉告智商税钻研中間，携程接送機的辦事，究其底子仍是為了後面的旅店買賣，如今的OTA平台，火車票和機票營業，根基不挣錢，航空公司的代价都是透明的，你賣贵了人家就直接去航司的APP上買，那末留给OTA的利润空間就全在旅店上了。
特别是高星的旅店，携程等OTA平台每单抽佣是很是客觀的，有些乃至可以或许到達20%，那末接送機补助的那部門錢，就不足齿数了。
從腾飞的那一刻起，到接送機，到旅店入住，這是一個OTA公司的根基闭环，若是形成為了辦事黏性，就會讓用户發生一個消费習气，然後把本身的差旅交给平台。
没有平白無故的爱，携程讓你打車廉价，仍是在惦念着你的旅店，究竟结果滴滴没有能力赚你這一道的錢，高德如今也在做旅店了，後面會不會膝關節炎治療,也有一样的思绪，不得而知。 |
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發表於 2024-5-28 02:34:45
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