台灣租車網

標題: 蓄力疫後旅遊市場!火爆的租車市場重获“新生” [打印本頁]

作者: admin 時間: 2024-5-28 03:34
標題: 蓄力疫後旅遊市場!火爆的租車市場重获“新生”
疫情暴發後國表里遊览市場逐步低迷，與遊览相干的各個行業都面對着需求量降低的环境。而在疫情對遊览業带来的打击未彻底解除以前，租車极可能成為平台為数未几能做出成就的细分范畴。起色呈現在2022年，4月份，神州租車與中原金融租赁顺遂签约，後者将向前者供给30亿元的互助额度，据悉，這是近两年来，汽車租赁行業最大的一笔互助额度。同时，全世界自駕遊平台“租租車”便颁布發表完成数千美元D轮融資。2022年租車市場忽然东山再起，多家企業将方针转向该范畴，蓄力疫後遊览市場！

01

本錢從新存眷租車市場

疫情當前，客車、高铁、飞機等大眾交通或是因受疫情管控部門停运，或是因人流量较密集而未便乘坐，很多人對選擇公共交通出行心生挂念。在當下疫情防控場面地步、交通政策的两重影响下，平安性、私密性、機動性较强的自駕出遊方法更受接待，當地周邊遊、短途自駕遊成為出行主流。

文旅部数据顯示，受疫情防控情势影响，當地休闲和近水平假成為本年清明节假期“主基調”，位置大数据监测顯示，各地歡迎旅客中省內旅客占比94.9%，创常态化疫情防控以来新高。

跟着政策支撑和消费的增长，海內租車市場需求正在稳步扩展。公安部最新统计，截至2022年3月尾，天下汽車保有量3.07亿辆，汽車駕驶人4.50亿人，開端推算我國有本無車人群最少有1.4亿，潜伏租車客群范围巨大。有本無車的人群快速增长，為租車市場供给了用户根本。疫情以来，租車成為遊览行業最先苏醒和反弹的范畴之一。

数据顯示，海內租車市場在曩昔20年增加超30倍，年复合增加率13%，估计到2025年市場范围将達1585亿元。《中國租車市場年度综合阐發2021》中估计，2022年租車市場总范围将跨越1000亿元，同比增加率将到達25%，海內的租車市場已進入了高速成长的發展阶段。

同时，海外疫情防控限定正在放鬆，遊览出行市場在渐渐規复，企業境外租車營業也正在渐渐規复，此时本錢的入驻，也是在為海內短途、為疫情後全世界遊览市場蓄力。這也象征着，市場范围在延续增加，跟着頭部企業的發力，租車市場也正在迎来新一轮的竞争進级，在此趋向下，公司的個性化运營能力和市場范围的竞争也将愈發剧烈。

本年4月，神州租車颁布發表得到中原金融租赁供给的30亿人民币的互助额度，這也是2021年以来汽車租赁行業最大的一笔金融互助。受宏觀情况和新一轮疫情影响，2022年本錢進一步遇冷，租車市場也由于防疫新情势下遊览市場的颠簸，和消费者的出遊習气和需求產生根赋性扭转，面對新的挑战。而在此时，神州租車能逆势而上得到大额資金支撑，实属不容易。

神州租車在疫情呈現早期用户数曾跌落到130万摆布，後用户数逐步增至200万至300万，虽用户范围呈現颠簸，但神州租車仍為行業的頭部企業，具有清楚的營業逻辑、可觀的红利模式。從企業谋劃范围来看，從2021年頭至今，神州租車在北上廣深杭、重庆、成都、三亚等都會投放超30000辆新車，并在一個月以內開辟45城，冲破汗青新開都會数目记载。据领會，而在得到本轮融資後，估计神州租車将在昆明、西安、青岛、长沙、成都五座都會陸续上線新車。這也就象征着，神州租車本年将加快扩大，追求在租車市場上继续連结领先上風。

同时，作為中國领先的全世界自駕遊平台租租車支票貼現,，已于4月20日官宣完成数万万美元D轮融資。融資可以使租租車具有了更多資本打磨產物，知足用户需求，晋升用户體驗，帮忙租租車可以或许穿越周期，实現持久增加，也為遊览出行行業注入了一针强心剂。

租租車结合開创人李斌暗示，疫情的狂風雪总會渐渐曩昔，只有“抗冻”的企業才能活下来。而“抗冻”的本色在于：“一是面临市場的變革，產物是否是真的過硬，二是團队和辦事是不是真的有為消费者着想。将来，租租車會一如既往連结初心，以怪异的辦事上風與立异能力，触達全世界用户，不竭深化打造全世界自駕生态链，延续為用户供给自駕遊览新體驗，向減肥茶推薦,着成為全世界一流的自駕遊平台而尽力。”租租車比年来以互联網為依靠，經由過程應用数字技能，對自駕遊价值链举行進级。不但經由過程数字技能為車辆供给商和消费者供给全新的辦事，也經由過程整合遊览資本，盘活闲置資本，晋升自駕租車全要素出產率，以期動員自駕租車財產全方位革新和進级。

02

赚“快錢”

清明、五1、端五……本年三個小长假完全激活甜睡已久的租車市場，從客岁國庆、春节延续到如今，每逢佳节租車爆满彷佛成為了行業一個心领神會的事迹岑岭。2021年國庆时代，神州租車的日均定单同比增长近35%。無独占偶，一嗨租車五一營收比拟疫情以前的2019年同期增加78%；新增注册會員同比2019年增加96%。飞猪数据顯示，本年五一當地租車定单量同比客岁增加145%，均匀租車周期2-3天。

平台必要連成一气，赚一把快錢。這两年，各大租車平台都不谋而合地在节沐日时代提高了租車資用。据查询拜访，某頭部平台2021款上汽公共朗逸、2021款上汽公共帕萨特、廣汽本田凌派等多款車型常日收费在169元/天～256元/天不等，但國庆时代則涨至408元/天～587元/天，涨幅在115%～141%之間。2022年，本錢青睐的目光在這個行業留連忘返。從2020年今後，租車市場踏着一場場出行岑岭的浪尖敏捷膨胀起来。

挣錢的同时，也许是意想到将来日子艰巨，租車平台的多元化營業也在猖獗寻觅下一個落脚點。一嗨租車在客岁颁布發表進军二手車市場；神州租車與普天新能源互助，在充電根本举措措施、新能源汽車租赁运營辦事方面举行互助；高低租車拓展的结構包含代駕包車、UBI保险、汽車金融、車後市場等。租車平台彷佛又正在加快逃離這個尚且火热的市場，也许不消比及将来，行業近况若何，几多如人饮水，心里有数。值得注重的是，海外尚能数出一個租車巨擘，海內神州與一嗨的現实分量远没有想象中首要。

前有狼後有虎，神州租車這种垂直租車平台拼气力，拼不外综合大廠，数目上中小企業又就如過江之鲫，独一别致的运營方法也备受诟病。在黑猫投诉平台上，關于“租車”的投诉一共有24469条，集中在車况判定、违章扣款、押金退還时候、维权無回應等方面。负面缠身，前路難行，這是属于行業的真实写照。

03

豪車租赁撑起行業好梦？

關于汽車租赁另有個成心思的征象就是，高端車租赁的需求更强劲。好比说，若是一個平台上高端車的库存占比20%的话，那末定单量就可以到達40%。這跟曩昔两年较着的“消费降级”構成光鲜比拟。高端車租赁的模式实在和經濟型車租赁就很是分歧。参照海外成熟市場的履历，對付高端車市場而言，租赁公司是出行辦事—出產制造长链条上的一個交織节點，飾演着“链接者”的脚色。

一方面，他們是企業运作的改善寒性體質,蓄池塘和產能节奏器；另外一方面，他們帮忙减輕二手車市場上的信息不合错误称。汽車的出產供應是相對于安稳的，可是需求季候颠簸很大：贩賣淡季打代价战，旺季則没車，市場颠簸會很大。并且越是奔跑宝马如许的高价車，代价波幅影响會更大。并且車企之間竞争也很是剧烈，任何一個車企的激烈代价颠簸均可能酿成其他車企“趁虚而入”的機遇。以是腻滑市場供需對主機廠而言是很是首要的事變。

所谓“高端車租赁”不是一個纯租赁辦事觀點，而是汽車財產链条和出行行業链条上的交織點。這时辰再想贸易模式，乃至红利模式，就很輕易發明不克不及用一個模型套。最简略的，經濟型車的红利點重要来自租赁运營，以是必定要提高运營绩效。而高端車的残值處置，是其红利的焦點之一。這时候，在企業的谋劃辦理中，你就必要在运營绩效和残值處置之間做掂量設置装备摆設，两手都得硬，可汽車清新除臭劑,是也要铆合，才能实現更優绩效。

本年租車市場的融資里，高端線路上的“枫叶租車”彷佛非分特别惹人注视。虽然豪車租赁的買賣遍及各大都會，但真正在市場上形制品牌口碑的百里挑一。就今朝来看，枫叶租車野心不小，前後與奔跑、宝马、奥迪等豪車品牌告竣一線计谋互助。据悉，枫叶72%機能巧克力,所具有的BBA車型占据率跨越50電動車滅火系統,%，此中一年內新車占据率不低于90%，截至2022年4月，枫叶租車的注册活泼高端用户已跨越50万。一向以来，豪車客户群根基有两大类：婚庆、企業。

不外仅凭仗這两大群體明顯撑不起豪車租赁的持久保存空間，市場起頭将眼光转移到年青人身上。除枫叶租車，其他租車平台也在尽力提高本身的調性，以一嗨租車為例，為了進一步融入年青群體，一嗨租車把戏频出。包含每一年按期举行“一嗨杯”，還禮聘過NBA巨星、“萌神”斯蒂芬·库里為品牌代言人。與枫叶租車的線路截然分歧，後者注意資產阵型，而一嗨租車较着将重心放在了品牌上。缘由很简略，婚庆與企業以外，小我租車的消费程度也许没有很高。

中國汽車保有量這些年节节爬升，但近来两年（包含疫情时代）实在產生了一個有趣的迁移转變：品牌高端車贩賣涨幅远弘远于平凡車贩賣，有的低端品牌乃至是下行的。這实在象征着中國汽車市場在上到必定體量後，產生了奥妙變革。其一是存量市場启動，其二是從数目到質量的演進。依照成熟市場履历，存量市場启動象征着二手車市場的范围化、規范化會有顯著晋升。從数目到質量的演進，則象征着在总體社會見，車的消费确切會進级，但只要不產生“核變”，這個趋向不會被扭转。而在這個趋向下，汽車租赁行業也将面對一波進级换代。

中國的汽車贩賣和畅通以前有两個特性，起首是高端車市場不饱和，成长比力滞後。其次是二手車不少时辰還處于家庭內部轮回阶段，特别是高端車。這类“內轮回”致使二手高端車在市場上很稀缺，稀缺就值錢。一般来讲，租赁公司若是批量買車，會比小我有更大的扣頭，特别是奔跑宝马二手車，以是租赁公司有很强的感動，将用扣頭价拿到的車转手賣出去，赚笔差价。正由于這类特性，致使中國的汽車租赁市場和二手車市場一向處于低質量轮回中。而中國在汽車消费上不會是破例，存量市場會起来，對证量的寻求也會上来。正由于二手車和租赁市場都處于低質量轮回中，偏偏是機遇地點。

究竟证实，即便有疫情如许忽然的外生打击，若是一個赛道的內涵逻辑足够坚固，企業依然能存活，乃至绽開。近来都能看出本錢市場從新起頭审阅這個传统的行業。本錢的青睐無疑為行業和企業带来庞大信念，但同时也代表了這一行業或将迎来更大的市場竞争。而今，丰硕的租車場景化和Z世代的消费觀，也将挑战企業的谋劃计谋，是客户體驗、場景模式，應答新消费群體涌入和行業高速增加带来的暴發窗口期，或将成為新一轮竞争的核心。

歡迎光臨台灣租車網 (https://twcarbbs.com/)